JT22推土機(jī)行駛系統(tǒng)包括車架(或機(jī)架)、行走裝置和懸架三部分,。車架是整車的骨架,，用來安裝所有的總成和部件,，使全車成為一個(gè)整體,。行走裝置是用來支持機(jī)體,，把動力裝置傳到驅(qū)動輪上的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v工作與行駛所需的驅(qū)動力和速度,。懸架是車架和行走裝置之間互相傳力的連接裝置,。
JT22推土機(jī)行走裝置的組成和功用
JT22推土機(jī)行走裝置由行走架,、引導(dǎo)輪,、履帶張緊裝置,、托鏈輪、支重輪,、履帶總成以及驅(qū)動輪等組成,，左右兩條履帶包繞在上述四種輪子之外，由張緊裝置張緊,，直接與地面接觸,。驅(qū)動輪驅(qū)動履帶繞四種輪子轉(zhuǎn)動，不直接在地面上滾動,。導(dǎo)向輪是張緊履帶,，并引導(dǎo)它正確卷繞。若干個(gè)支重輪在履帶軌面上滾動,，傳遞垂直載荷給履帶,。托鏈輪支持著履帶的上半邊，使之不下垂,，并可減小其上下振動,。上述四種輪子和張緊裝置，除驅(qū)動輪外都集裝在一個(gè)輪架(即臺車架,，也稱履帶架)上,，從而形成一個(gè)臺車。每輛履帶車輛都有左,、右兩個(gè)臺車,。整車重量通過臺車架、支重輪傳給下方履帶,，使下方履帶緊壓在地面上,。當(dāng)驅(qū)動輪被終傳動齒輪(從動齒輪)帶動時(shí)，輪齒拉動履帶,，地面立即產(chǎn)生作用在履帶上的反作用力,，使臺車架相對地面產(chǎn)生向前或向后的運(yùn)動，整車也就隨之運(yùn)動,。
1．履帶總成,。履帶總成包括履帶板、鏈軌節(jié),、履帶銷和銷套等主要件,。每條履帶均由幾十個(gè)履帶總成銜接而成。因?yàn)樗c地面直接接觸,，并承受機(jī)體的全部重量和驅(qū)動力,，因此要具有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性,。履帶總成中所采用的履帶板,，一般都帶有履刺,，這是為了增加履帶行走的附著力，使之不易打滑,。履刺有單筋,、雙筋和三筋3種。裝載機(jī)多用雙筋,。
2．支重輪,。支重輪是履帶行走裝置中工作條件比較差的一種元件。因而要有可靠的密封裝置和潤滑裝置,。支重輪結(jié)構(gòu)形式很多,，常采用的支重輪結(jié)構(gòu)形式由軸、輪體,、鐵套和浮動油封等主要件組成,。支重輪軸采用中間凸肩式，其余零件對稱布置在凸肩兩側(cè),。這種結(jié)構(gòu)雖然比直軸式較復(fù)雜,，工藝性也差，但能承受較大的軸向力和沖擊負(fù)荷,。特別是采用了浮動油封和雙金屬套之后,，大大提高了使用壽命，簡化了維修的工作量,。
3．引導(dǎo)輪,。引導(dǎo)輪的功用是引導(dǎo)履帶行走裝置的運(yùn)行方向，緩和履帶前進(jìn)時(shí)受到的沖擊,。引導(dǎo)輪與支重輪一樣,，也采用了中間凸肩式的軸，雙金屬套和浮動油封,。
4．托鏈輪,。托鏈輪用來防止履帶上部的下垂和履帶行走時(shí)的脫落。裝載機(jī)的托鏈輪一般都是懸臂安裝在履帶架上,。托鏈輪的結(jié)構(gòu)由軸,、端蓋、浮動油封,、托輪體和滾動軸承等主要零件組成,。托鏈輪位于履帶架上部，承受載荷比支重輪小,，污物不易侵入,，磨損也較少。
5．驅(qū)動輪,。驅(qū)動輪的功用是卷繞履帶,，使裝載機(jī)行走，驅(qū)動輪裝在履帶架后部,，作業(yè)工況極為繁重,。驅(qū)動輪形式很多，常用的有整體式,、鑲齒圈式和齒塊式,，使用中各有利弊。為使磨損后驅(qū)動輪仍能盡可能的互換和節(jié)約原材料,，一般宜采用鑲齒圈式,。齒數(shù)多為奇數(shù)，可以提高使用壽命,。
6．履帶張緊裝置,。如履帶式裝載機(jī)在行走和作業(yè)時(shí)，履帶各節(jié)的鉸接處會因磨損而節(jié)距加長,，減小了張緊度,，履帶上部下垂加大，行走出現(xiàn)跳動,，甚至使履帶脫落,，因而需要履帶張緊裝置予以張緊。但是如果履帶張的太緊,，則會造成銷軸與銷套受力過大而迅速磨損,，為此須調(diào)節(jié)一個(gè)合適的張緊度。履帶張緊裝置它與引導(dǎo)輪連接,，并在引導(dǎo)輪導(dǎo)向裝置上前后移動,。履帶張緊裝置形式很多，調(diào)節(jié)螺桿式和液壓式使用較普遍,。
